透水瀝青碎石，或透水瀝青混凝土，一般用作路面的磨耗層，因此在許多文獻或資料中被稱作多孔隙瀝青混凝土磨耗層（PAWC）、開級配磨耗層（OGFC）活排水瀝青混凝土磨耗層?！?strong>鄭州透水瀝青碎石
五十年代在英國的道路上，據估計l0％的雨天道路事故主要是由于車輛(特別是卡車)快速行駛濺起的水霧而引起的。水霧造成事故的損失價值可達潮濕道路滑溜事故的1／3。因此運輸與道路研究試驗所(TRRL)將機場使用得十分成功的10mm防滑層改為道路上用的20mm透水瀝青碎石是一項合乎邏輯的改善?！?strong>鄭州透水瀝青碎石
鄭州透水瀝青碎石路面的發展
1967年開始進行許多大規模試驗，以確定透水瀝青碎石對繁重交通道路的適用性。查特科斯基(Szatkowski)和布朗(Brown)的研究報告指出，在試驗中以較大粒徑集料拌制的瀝青碎石，一般具有最大的空隙量、滲透性和紋理深度，但是同時用兩種粒徑的集料，上述數值在鋪筑后最初幾年內都大幅下降。不過使用20mm集料拌制的材料在減少行車引起的水霧效果保持良好，例如在繁重交通道路(＞7，000貨車輛／天／車道)至少可持續3年，一般流量的交通道路(2，500貨車輛／天／車道)可持續達6年之久。即使在奏效的防水霧性能減弱之后，路面仍保持良好，使用壽命甚至達15年之久。報告還進一步指出，用20mm集料的防滑效果與使用同一種集料的其他類型路面相似。20mm集料的防滑性隨不同車速的變化與紋理的深度有關系，這與HRA和表面處治所觀察的情況相似?！?strong>鄭州透水瀝青碎石路面的發展
從結構方面看，以100號或200號針入瀝青鋪筑40mm厚的透水瀝青碎石與16mm的HRA或20mm的密實型瀝青碎石等效。然而，如果以環氧瀝青取代針入瀝青，透水瀝青碎石的動態勁度將明顯地增強，它的結構所起的作用等于或大于HRA。凡瀝青含有乙烯一乙酸乙烯共聚物(EVA)和苯乙烯一丁二烯嵌段共聚物(SBS)等聚合物，其效果在上述兩者之間?！?strong>鄭州透水瀝青碎石路面的發展
鄭州瀝青路面施工
